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nueva ley trafico

La verdad es que estoy ya bastante quemado con la reglamentación que tenemos en España en cuanto al tráfico, pero ya, lo que no logro entender, es cómo dejamos que sigan haciendo estas cosas tan vergonzosas…

¿Cómo es posible que puedan multar a 121 km/h por una autopista o autovía? Pero nada, nosotros no hacemos nada.
¿Cómo es posible que dejemos poner radares ridículos en rectas inmensas? Pero nada, nosotros no hacemos nada.
¿Cómo es posible que se permita el comprar más radares para ponerlos en sitios ridículos con el único fin de sacar dinero? Pero nada, nosotros no hacemos nada.
¿Cómo es posible que se pueda ir a la misma velocidad con un seat 600 que con un BMW 535? Igual es hora de cambiar las leyes pero de verdad…

Pero nada, nosotros no hacemos nada, ni siquiera protestamos, eso si, gana nuestro equipo la liga y salen miles de personas a celebrarlo.

Y digo yo, tanto dinero en radares para ponerlos en las rectas, ¿la cosa no está en evitar los accidentes? ¿Por qué en vez de ponerlos en rectas donde no hay ningún peligro no los ponen en las zonas de puntos negros de circulación bien avisados para que la gente vaya más despacio?

Otra idea básica, en vez de comprar tanto radar, ¿Por qué no arreglamos las carreteras? Es una vergüenza las carreteras que tenemos en algunos puntos de España, pero nada, mientras siga el sr Navarro al frente, basará su política en el aumento de las arcas en vez de intentar frenar el número de accidentes de verdad…

VERGONZOSO.


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La propuesta de la Liga, a la que el ministro de Transportes, Altero Matteoli, ha dado su aprobación, se ha incluido como enmienda en un proyecto de ley que se discute en el Senado y que contempla además la prohibición de fumar mientras se conduce, informaron los medios de comunicación italianos.

Matteoli ha declarado ‘ser favorable’ a la propuesta de la Liga, aunque ha precisado que la medida no podría aplicarse a todos los coches sino tan sólo a aquellos que ‘por su cilindrada y características de seguridad pueden viajar tranquilamente a 150 km/H y no para los vehículos pequeños’.

Asimismo, el titular de Transportes ha precisado que el proyecto de ley deberá volver ahora a la Cámara de los Diputados, puesto que en el Senado se han aportado modificaciones al texto.

Otra de las medidas incluidas en el proyecto de ley y que ha abierto el debate en Italia es la de la prohibición de fumar mientras se conduce.

Dicha medida, también propuesta por la Liga Norte, prevé una multa de 250 euros, una sanción que será doble si en el vehículo hay menores de edad y que irá acompañada de la retirada de cinco puntos en el carné de conducir.

La Sociedad italiana de Tabacología ha indicado en su último informe que para encender un cigarrillo mientras se conduce es necesario el doble de tiempo de distracción que para responder una llamada por el teléfono móvil, práctica prohibida en los coches en Italia.

Según datos del Club Automovilístico de Italia (ACI) y del Instituto Nacional de Estadística italiano (ISTAT), la distracción durante la conducción ha provocado en 2008 en el país más de 40.000 accidentes, el 15,5 por ciento del total.


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  • Comentarios desactivados en Italia pretende cambiar el limite en autopistas de 130 a 150




  • La Guardia Civil de Tráfico deberá seguir respetando los márgenes de error cuando tenga que multar por exceso de velocidad. Los grupos parlamentarios han acordado introducir un cambio en la nueva ley de Seguridad Vial para que se sigan teniendo en cuenta los márgenes de error de los radares.

    Con este retoque de la Ley de Seguridad Vial que ahora tramita el Senado se preservará la vigencia del actual margen de tolerancia del 10 por ciento o de diez kilómetros por hora en las multas por exceso de velocidad, según reveló ayer Jordi Jané, diputado de CiU.

    De este modo se mantendrán los márgenes de error de los radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de los velocímetros de los vehículos que en la nueva normativa se iban a eliminar.

    Esto supone que, cuando se apruebe la Ley de Seguridad Vial, los conductores podrán seguir circulando por las autovías a 132 kilómetros por hora sin ser multados. En las carreteras con limitación de velocidad más baja tampoco se sancionará desde el primer kilómetro de exceso.

    Con esta rectificación, en definitiva, se preserva al conductor de ser sancionado por circular a 121 kilómetros por hora en autovía y, por ejemplo, por hacerlo a velocidades de 91 e incluso de 61 km/h en carreteras. De este modo se busca evitar una avalancha de recursos con visos de salir adelante.

    Además, el fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, anunció que se está diseñando un plan operativo para que se creen más plazas donde cumplir las penas de trabajos en beneficio de la comunidad impuestas por delitos de tráfico y se plantea que algunas se destinen a dar cursos de formación a parados o realicen prestaciones sociales en favor de personas que atraviesen una difícil situación económica en estos momentos de crisis. Según Vargas, los condenados podrían «auxiliar» a los parados con cursos de formación, dándoles información y ayudándoles en la tramitación de diversas gestiones.


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    Hasta el momento, no existía una legislación especifica a nivel nacional que regulara este tipo de elementos y por tanto “los ayuntamientos los habían instalado a su libre albedrío, convirtiéndose, muchos de ellos, en verdaderos obstáculos, muy peligrosos para los automovilistas”, según señaló AEA en un comunicado.

    De esta forma, la organización de defensa de los conductores reclamó a Fomento la elaboración de esta normativa para acabar con la situación de “alegalidad” que existe en España “respecto a la instalación de reductores de velocidad cada vez más frecuentes en nuestras calles y carreteras, muchos de ellos incompatibles con la seguridad de los conductores y de los vehículos”.

    El presidente de AEA, Mario Arnaldo, valoró muy positivamente en un comunicado la nueva normativa y aclaró que “el artículo 5 del Reglamento General de Circulación convierte en obstáculos prohibidos los resaltos en pasos de peatones y las bandas transversales que no cumplan con la normativa básica del ministerio de Fomento”.

    La nueva normativa establece que el modelo de los reductores de velocidad será “una plataforma trapezoidal de 10 centímetros de altura como máximo, construida en hormigón o material asfáltico, con un máximo de 4 metros de largo y unas rampas de subida y bajada de entre 1 y 2,5 metros, dependiendo del límite de velocidad existente: 1 metro para límites de 30 Km.; 1,5 metros para 40 Km. y 2,5 mts. para velocidades de 50 Km”, según señaló AEA.


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  • Comentarios desactivados en Por fin llega el fin a los badenes para reducir la velocidad, si, esos que destrozan el coche